MI-5

Ага! И переименуем их в Нью Васюки(как говорил Великий Комбинатор)))!

Если Вы из Центрального, пишите в личку и договаривайтесь с Zavu(Наталья), если из Южного- Наталье Петровне. Обеих найдете в списке форумчан. Подъезжайте обязательно.

А действительно, получается без этой дороги люди (бедные!) до Внуково добраться не могут! Ну вот прям обязательно через Ватутинки, иначе никак! А если кому-то захочется в Шереметьево? Снег, уважаю Вашу компетентность и именно поэтому рассчитываю и на любые разумные идеи и с Вашей стороны, которые с удовольствием поддержу)) Ведь 2я масштабная трасса точно никому поблизости не нужна! Это уже будет перебор. А людям "заботливые" власти предлагают пыле и шумозащитные стеклопакеты, лишая их возможности даже окно открыть. Это действительно все очень и очень серьезно...

Очень многие собственники (из числа еще не проживающих)приезжали-таки в НВ, чтобы лично подписать обращение. Выбирайте время и обязательно приезжайте, если, конечно, для этого вам не надо покупать билет на поезд или самолет))

А у вас с/у раздельный? Умывальник и ванна по одной стене? Если можете-приложите фото))

Похоже, что такие же... Была в 3, 4, 6 корпусах- везде одно и то же- унитаз рядом с ванной, над ним полотенцесушитель, лампочка. Раковина напротив и для стиралки места практически нет(( Идиотская планировка!Можно было бы все уместить, если подойти с умом! А так- либо смириться, либо сразу долбить новую плитку + дополнительные расходы!

Доброе утро, Юлия. Я Вам писала сегодня в ночи в личку, но надеялась, что увидите пораньше... Теперь, наверное, мне уже поздновато ехать, там начало в 12ч

Да, этот вопрос уже обсуждался в прошлой ветке и человек уже пробовал связаться с жителями Заречного через инет. Ответов, судя по всему, так пока и не поступило. Это надо реально выбирать время, собираться группой и объезжать(обходить) близлежащие дома.

Многие из противников 6-ти полосной транзитной трассы вообще ездят на общественном транспорте по Калужке и против ее расширения не выступают. А как транзитная магистраль, идущая параллельно ЦКАД, поможет Вам скорее добраться до Москвы- непонятно! Или тоже хотите через Подольск?

Только в страшном сне такое... Бр-р-р! У маленького и тихого Южного вообще представить не могу! Ну вот почему вся жизнь- борьба?? Поддерживаю! Тоже об этом подумала. Вот бы нам такой цветной плакатик на 22-е! Кстати, а нет ли нормативов, по которым, например, район жилой застройки не может находиться на пересечении двух 6-ти полосных трасс? Ну это же нонсенс! Калужку даже сейчас слышно, особенно при полном отсутствии взрослых деревьев! Да и за 5 лет они не вырастут, а над "южным" газопроводом и прочими коммуникациями их вообще сажать нельзя! Думаю, для себя чиновники ТАКОГО точно не нагородили бы!

Мне,, честно говоря, сдается, что это расположение не совсем верное, хотя в 1к.кв. в шоу-руме было именно такое. Раньше везде я тоже встречала только на одной стене эти смесители. У многих, к тому же, унитаз находится рядом с ванной, а над ним еще и полотенцесушитель и вывод для лампочки! Скорее всего, раковина изначально планировалась там, т.к. зачем свет над полотенцесушителем? А над раковиной света как раз и нет! А ведь там нормальные люди вешают зеркало и светильник!

К тому же грузовой транспорт, в отличие от легкового, работает на дизельном топливе и поэтому выделяет много вредных веществ. Но не для дальнобойщиков ли планируется гостиница в НВ? Или для мигрантов?

Дело в том, единственной альтернативой действительно является только совмещение с коридором 47. Если дорогу просто отнести подальше, она заденет коттеджи справа, пересечет Калужку и сам Южный, а это невозможно. А обойти Центральный слева- тоже вряд ли получится по многим соображениям. Вот и выходит, что, в отличие от Московского, у нас всего одна альтернатива... Да и то, допустим совместят эту трассу с #47, значит ли это, что от Калужки вдоль домов Южного не проложат 6 полос с трамваем? И где пройдет дублер Калужского? За базой ЦСКА? Южный вместо рекламируемого "островка спокойствия и тишины" действительно превратится в остров, окруженный с 3х сторон широченными магистралями! Какая уж тут тишина! Мне представляется, нужно все-таки добиваться проведения повторных слушаний именно по нашему конкретному отрезку. У многих бабулек уже открылись глаза на суть происходящих перемен и во 2й раз они вряд ли проголосуют ЗА. Беда только в том,, что многие еще не живут. А застройщика, как я понимаю, тоже поставили перед фактом в свое время:

Была 16 марта в 6 корпусе. В подъезде 1 секции стояли пачки ламинта. Во многих квартирах уже поклеены обои, где-то еще клеят. К вашим осмотрам, думаю, все успеют. Рабочие, кажется, из Молдавии))

Alex_V (19 март2015-21:30) писал: Футбольная, д.12. 3-я секция, 3-этаж, двушка. Квартиру не принял. Много косяков. Алексей, сочувствую... Вот уж не ожидала Очень, конечно, обидно, но принимать таком виде? Надеюсь, что теперь-то все исправят, вот только ждать еще 1.5 месяца- многовато... Желаю терпения- время быстро летит!

26.09.14 : Строительство дорог не спасет Новую Москву от транспортного коллапса Нужно развивать рельсовый транспорт, уверена руководитель «ИРН-Консалтинг» Плохая транспортная доступность еще долго будет оставаться главной проблемой девелоперских проектов в Новой Москве, особенно на территории между Калужским и Киевским шоссе, поэтому готовность застройщиков жилья инвестировать средства в строительство дорог к своим жилым комплексам не вызывает удивления – хотя, в принципе, созданием подобной инфраструктуры должны заниматься власти. Однако усилий застройщиков вряд ли будет достаточно для существенного улучшения транспортной ситуации, а планы властей относительно данной территории пока особого оптимизма не внушают, считает Татьяна Калюжнова, руководитель компании «ИРН-Консалтинг». Компания «Мортон» готова вложить 9 млрд рублей в строительство дороги между микрорайономСереднёво и Киевским шоссе. Речь идет об участке трассы, которая соединит Киевское и Калужское шоссе в районе аэропорта Внуково, сообщил руководитель департамента развития новых территорий Владимир Жидкин в интервью газете «Московская перспектива». В настоящее время компания занимается разработкой проекта строительства своего участка и надеется, что он будет открыт к началу заселения микрорайона. Точные сроки реализации проекта пока не известны, так как, по словам главы столичного стройкомплекса Марата Хуснуллина, город сможет выделить на него деньги только после 2017 г. Причины заинтересованности «Мортона» в строительстве автодороги, которая пройдет через деревню Середнёво, вполне очевидны. В Середнёво компания планирует возвести микрорайон на 30 000 жителей: 900 000 кв. метров жилья, 600 000 кв. метров офисов и 1 млн кв. метров площадей, предназначенных для размещения небольших производств. Так как нормальные дороги в этом районе пока в дефиците, компании, для того чтобы продать 2,5 млн кв. м недвижимости, придется каким-то образом решать проблему с подъездными путями, поясняет Татьяна Калюжнова. Помимо «Мортона», вложиться в улучшение транспортной доступности и, соответственно, ликвидностисвоего проекта решил и другой работающий в тех местах застройщик – компания «Абсолют». Как рассказал «Вечерней Москве» Владимир Жидкин, компания хочет построить дорогу от Киевского шоссе к микрорайону «Град Московский», где уже сдано почти полмиллиона квадратных метров жилья. Учитывая острый дефицит дорожной инфраструктуры между Киевским и Калужским шоссе при огромных объемах жилищного строительства на этой территории, стремление девелоперовпрофинансировать обязательства городских властей выглядит вполне разумным и экономически оправданным. Крупные жилые проекты между Калужским и Киевским шоссе, расположенные достаточно далеко от запланированных станций метро Название проекта Общая площадьквартир, кв. м Общая площадь в построенных домах и домах на завершающих этапах строительства, кв. м Общая площадь в домах на начальных этапах строительства и в проекте, кв. м Девелопер Начало реализации проекта (*оценка) Окончание реализации проекта (*оценка) Первый Московскийгород-парк 734 500 413 400 321 100 Абсолют Недвижимость 2011 2019 Град Московский 447 800 447 800 0 Главмосстрой, Абсолют Недвижимость 2007 2012 Юго-Западный 284 000 284 000 0 Домостроитель 2006 2013 Спортивный квартал 82 600 62 600 20 000 МарьиноСтрой, СтройПлюс 2012 2015 Ново-Никольское 390 000 104 500 285 500 Агрострой 2012 2020* Середнёво 1 280 000 0 1 280 000 Мосрегионстрой, Мортон 2016* 2026* Новые Ватутинки 764 500 171 600 592 900 Инвесттраст 2012 2022* Источник: «ИРН-Консалтинг» «Строительство дороги, несомненно, повысит привлекательность жилья и, как следствие, обеспечит компании дополнительные преимущества при реализации квартир в проекте», – говорит Игорь Ладычук, директор департамента информационной политики ГК «Мортон». Вполне возможно, что таких активных инвесторов было бы еще больше, если бы их энтузиазм не сдерживало отсутствие ключевых документов территориального планирования: до сих пор не утверждены ни схемы развития Троицкого и Новомосковского округов, ни тем более обновленный генплан Москвы. «Возведение объектов, находящихся за пределами своей территории, застройщик, по сути, не может просто так профинансировать. Земли здесь либо частные, либо муниципальные. Без участия города невозможно сделать даже проектирование таких объектов. Чтобы мы профинансировали строительство дороги, проходящей через наш участок, нам нужно основание, которым может являться только заказ от города. Но и у властей должно быть основание, то есть генплан, которого пока еще нет», – поясняет Александр Зубец, генеральный директор ООО «Новые Ватутинки». По его словам, компания всегда открыта для разных форм сотрудничества с властями, но «по большому счету все упирается в отсутствие генплана». Впрочем, как показывают примеры «Мортона» и «Абсолюта», если очень нужно, можно обойтись и без оного. «Мортон», по информации Ладычука, сам выступил инициатором строительства дороги к Середнёво, готов профинансировать этот проект и затем передать Москве. Однако, действительно, потребность в транспортной инфраструктуре должна быть очень острой, чтобы застройщик решил ввязаться в нечто подобное. И не только в связи с огромными финансовыми затратами, которые по плечу далеко не каждой компании, но и из-за изъянов в законодательстве, «благодаря» которым все крупные проекты с девелоперами строятся на основе устных джентльменских договоренностей – так ситуацию охарактеризовал руководитель столичного стройкомплекса Марат Хуснуллин. Например, Москва не может юридически гарантировать «Мортону» свое участие в проекте строительства дороги между Калужским и Киевским шоссе, потому что инвестпрограмма города формируется на трехлетний период и на данный момент все обязательства столичной администрации в сфере строительства инфраструктуры расписаны до 2017 г. включительно. Чтобы подвести под отношения с застройщиками более прочную базу, Москва намерена до конца года инициировать поправки в Градостроительный кодекс и в законодательство о государственно-частном партнерстве, пишет «Московская перспектива». Однако, как ни подправляй законодательство, инвесторам, даже самым активным, транспортные проблемы Новой Москвы не решить – уж слишком велик объем расходов. Создание транспортного каркаса – дело города, и пока планы властей относительно территории между Калужским и Киевским шоссе не дают оснований надеяться на существенное улучшение ситуации в этом районе. По крайней мере, в обозримом будущем. Согласно сайту московского стройкомплекса, в ближайшие три года запланирована реконструкция 11 объектов улично-дорожной сети Новой Москвы, но лишь три из них (с учетом проекта с участием «Мортона») находятся между Калужским и Киевским шоссе на удалении от Московской кольцевой. В 2013 г. Марат Хуснуллин рассказывал о том, что между Калужским и Киевским шоссе будет построено девять поперечных связок-дорог, через каждые 3-4 километра. Однако, по всей видимости, реализация этого проекта – во всяком случае, в полном объеме – не является приоритетом столичного правительства. Проекты строительства метро также обходят эту территорию стороной: конечной станцией Сокольнической линии, по крайней мере, до 2020 г. станет «Саларьево» (открытие которой намечено на конец текущего года). Всего этого явно недостаточно для столь активно застраиваемой территории: по расчетам властей, к 2035 г. население Новой Москвы вырастет до 1,5 млн человек, притом что на момент присоединения к столице там были зарегистрированы лишь 250 000. Даже если обещанные Хуснуллиным девять поперечных дорог все-таки появятся, это по большому счету лишь позволит местным жителям быстрее добираться до пробок на Калужском и Киевском шоссе. На последнем, например, огромный затор образуется уже сейчас в районе Московского. Конечно, можно увеличить пропускную способность магистралей, построить дублеры (начало реконструкции Калужского шоссе намечено на ноябрь 2014 г., дублер запланирован ближе к 2020 г.), но нельзя же расширять дорожное плотно до бесконечности. По мнению Татьяны Калюжновой, строить новые автодороги, конечно, нужно, но при таких объемах жилищного строительства жизненно важным становится развитие наземного рельсового транспорта, интегрированного в систему метрополитена, чтобы люди могли достаточно быстро попасть из одной части Москвы в другую. Собственно, только после формирования такой транспортной системы Новая Москва станет частью столицы не только по названию. «Рельсовый» вариант решения транспортных проблем внутри крупных агломераций хорошо зарекомендовал себя в Европе. Например, в Париже наземные поезда RER связывают центр французской столицы с отдаленными пригородами, в том числе с Версалем и обоими аэропортами. В Большом Лондоне есть Overground, в Вене и Берлине – электрички S-Bahn. На территории между Калужским и Киевским шоссе похожую функцию мог бы выполнять скоростной трамвай, о котором власти говорят уже давно, однако к настоящему времени начали проектирование лишь одной линии. Ее маршрут, как и сроки строительства, пока неизвестны, но ожидается, что она соединит киевское и курское направления железных дорог. Это, конечно, лучше, чем ничего, отмечает эксперт, но было бы логичнее строить новые радиальные ветки вместо перемычек между существующими железнодорожными направлениями, где электрички и без дополнительных пассажиров берут штурмом. Московские власти, кстати, прекрасно понимают, что железнодорожная инфраструктура не выдерживает увеличения пассажиропотока, и пытаются пролоббировать реконструкцию путей, в том числе на федеральном уровне. Результаты пока не блестящие: по словам Жидкина, проектные работы по реконструкции Киевского направления Московской железной дороги должны были стартовать в текущем году, но воз и ныне там. Так что, если трамвай запустят, а дополнительные пути на железной дороге построить не успеют, у пассажиров будут все шансы позавидовать судьбе бочковых селедок. Ну, или шпрот в банке – кому что нравится. Все материалы по теме

Интересная информация по теме: http://www.irn.ru/articles/37976.html 26.09.14 : Строительство дорог не спасет Новую Москву от транспортного коллапса Нужно развивать рельсовый транспорт, уверена руководитель «ИРН-Консалтинг»

Если у меня 26-го отменится работа, смогу приехать помочь. Но очень надеюсь, что подключатся неравнодушные из местных, может из 3-й очереди(кто уже переедет)

Архив 2013 г: "Всем доброго дня! Читала интервью Собянина,сказал,что монорельсовая дорога будет от Теплого к Ватутинкам. Может и к Троицку дотянут. Ну вот такую новость прочитала лично. Писали,что монорельсовая дорога меньше займет места,чем наземный трамвайчик. Будем ждать. Запаситесь терпением и все будет хорошо! Обживут район,потом нам все будут завидовать)))Всем удачи и терпения!" ответить 0 +1 35]ирина 7 февраля 2013 в 16:07 # ↵очень странная стройка.Где же малоэтажная Москва,где сохранение природы.Одни устрашающие 17-ти этажные дома.Когда мы получали разрешение на строительство дома в этом квадрате, делали согласование с Министерством культуры, дабы не нарушить вид на церковь 16 века в деревне Станиславль.Хотелось бы услышать от того, кто в курсе, что же будет примыкать к этим деревням и к озеру- малоэтажная застройка или эти 17 этажные монстры???????Грустно,что в глазах у застройщиков только деньги.Никакого намека на красоту и удобство жизни.Было бы по -человечески ,хотя бы ,парком отделить дома -монстры от существующих поселений.Проснитесь господа застройщики, не дожидайтесь, пока местное население не встанет на вашем пути. А там живут люди, способные постоять за себя. Первые 2 поста- из комментов 2013 года, сайт "новостройки.su", но оба интересны и сейчас. Последний- здорово перекликается со вторым)) Хорошо бы было найти в архивах это интервью про монорельс до Ватутинок))

Дублирую материалы, упоминавшиеся ранее для присоединившихся к теме недавно: О нарушении Федеральных законов и экологических нормативов в проекте участка Северной рокады в ВАО города Москвы и необходимости отмены проекта, как незаконного. 2. Федеральный закон » Об охране атмосферного воздуха» - Статья 16 пункт 1 «При проектировании, размещении, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов … при застройке городских и иных поселений должно обеспечиваться не превышение нормативов качества атмосферного воздуха в соответствие с экологическими , санитарно-гигиеническими, а также со строительными нормами и правилами в части нормативов площадей озеленённых территорий». Нормативы качества атмосферного воздуха в жилом районе при отсутствии санитарно-защитной зоны автомагистрали, естественно, будут в десятки раз превышены. Поток автомашин при шестиполосном движении превышает 9000 машин в час. В перспективе по проекту он может быть увеличен на 23% до 11000. При таком потоке объём выбросов вредных продуктов выхлопа отработанных газов автомобилей потребуют для рассеивания размера санитарно-защитной зоны больше минимально допустимого по нормативам ( не менее 100м, смотри далее). В проекте расстояние от жилых домов до автомагистрали составляет вдвое меньшую величину — 50м. СП 42 13330 2011, СанПиН 221/211 1200-03, СанПиН 216/1032-01 запрещают размещать в санитарно-защитной зоне жилую застройку, дошкольные и общеобразовательные учреждения. Поэтому граничащие с автомагистралью жилые дома на улицах Косинская, Вешняковская, Красный Казанец, Снайперская, аллея 1-й Маёвки, детские сады и школы должны быть снесены, а жители переселены в другое место. Практика показывает, что расчёты такого рода дают нужные проектантам результаты для обоснования экологической чистоты проекта. Очевидно поэтому, СП 42 13330 2011«Градостроительство…» пункт 8.21 устанавливает расстояние от бровки земляного полотна автомагистрали до жилой застройки «не менее» 100м . В СП 42 13330 2011 пункт 8.2 устанавливает, что » в пределах санитарно-защитных зон предприятий не допускается размещать жилые дома, дошкольные и общеобразовательные учреждения.» Пункт 5.1 СанПиН 221/211 1200-03 также учитывает, что «в санитарно-защитной зоне не допускается размещать жилую застройку …, образовательные и детские учреждения.» СанПиН 216 1032-01 пункт 3.18 гласит, что » в санитарно-защитной зоне запрещается размещение объектов для проживания людей …» Это означает, что упомянутые выше жилые дома, граничащие с автомагистралью, должны быть снесены, а жители переселены в безопасное место. - Статья 35 пункт 1 «При размещении…объектов должно быть обеспечено выполнение требований в области охраны окружающей среды…обеспечение экологической безопасности с учётом ближайших и отдалённых экологических… последствий эксплуатации указанных объектов и соблюдения приоритета сохранения благоприятной окружающей среды…» -Статья 52 пункт 2 «В целях охраны условий жизнедеятельности человека … вокруг … объектов…, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, создаются защитные и охранные зоны, в том числе, санитарно-защитные зоны…» Здесь мы для справки приведём ещё несколько данных: Средняя дальность распространения выбросов для каждого из видов вредностей автомагистрали составляет: от газовыхлопа — до 150м; от повышенного шума — 600÷1000м; инфразвук — до 200м; вибрации в грунте (разрушающее динамическое воздействие на соседние здания и сооружения) — более 100м. В зоне 300 метров от автомагистрали уровень заболеваний астмой и онкологией в несколько раз выше среднего. В проекте автомагистрали нет и не может быть санитарно-защитных зон необходимой ширины для рассеивания факторов загрязнения атмосферы. Для этого просто не хватает места в узком коридоре между__________________ и жилыми домами Ширина коридора недостаточна. Поэтому все приведённые здесь требования Федеральных законов, СанПиНов и Свода правил не выполнимы.Автомагистраль или надо проложить в тоннеле или перенести в другое место. - Статья 55 пункт 1 «Органы государственной власти Российской Федерации, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, юридические и физические лица при осуществлении государственной и иной деятельности обязаны принимать необходимые меры по предупреждению и устранению негативного шума, вибраций,…электромагнитных полей и иного негативного воздействия на окружающую среду…» Наиболее опасные в этой статье Закона о физических воздействиях — это динамические нагрузки от вибрации, действующие в среднем в зоне более 100м . В водонасыщенных грунтах нашего района интенсивность и дальность распространения вибраций в 2 — 4 раза выше, чем в сухих песчаных или плотных грунтах (Рекомендации Минтранса по охране окружающей среды при проектировании автодорог). Таким образом, дальность распространения вибраций опасного уровня, характерных для автомагистрали, может составить 200÷400 метров.» Превышение нормативов допустимых физических воздействий» приведёт к разрушению близлежащих объектов, вплотную примыкающих к автомагистрали : Но в рассматриваемом проекте автомагистрали это разрешено — нет никаких мер, обеспечивающих не превышение этих воздействий. Санитарно-защитные зоны отсутствуют. Недооценка значения защитных (охранных) зон для снижения внешних вибрационных нагрузок приводит к авариям. Статистика разрушений коллекторов в разных городах показывает, что они в большинстве случаях происходят от динамических нагрузок, возникающих от рядом проходящих автомобильных дорог. Закон Москвы №25 2009г «О правовых актах г. Москвы» в статье 22 установил, что » в случае возникновения коллизий правовых актовдействует правовой акт более высокой юридической силы.» Федеральные законы, нарушенные в проекте, как раз и являются такой более высокой юридической силой. СанПиНы и Своды Правил имеют общегосударственный статус, и строительный комплекс Москвы обязан выполнять их требования. Статья 24 этого Закона Москвы установила, что«признание правовых актов или их отдельных положений, утратившими силу, осуществляется правовыми актами того же вида и того же органа власти (должностного лица). Распоряжения Правительства Москвы отменяют распоряжением Мэра Москвы, если указанные правовые акты не соответствуют Конституции РФ, Федеральным законам …» Так что юридическая основа для отмены Постановления в той его части, которая рассмотрена в настоящем письме присутствует. Федеральный закон «Об экологической экспертизе» в статье 19 определил, что «граждане и общественные организации (объединения) имеют право выдвигать предложения о проведении в соответствии с настоящим Федеральным законом общественной экологической экспертизы … деятельности, реализация которой затрагивает экологические интересы населения, проживающего на данной территории.» Для разрешения проблемных вопросов проекта прокладки автомагистрали на участке Вешняки ВАО г.Москвы, мы полагаем целесообразным проведение общественной экспертизы и также проведение новых публичных общественных слушаний с тем, чтобы учесть предложения жителей района по прокладке автомагистрали под землёй в тоннеле или перенести её строительство в другое место. Публичные слушания, проведённые (дата), мы считаем недействительными из-за ______________. Жители района хорошо представляют себе, какой вид из окна приготовили им проектанты: шестиполосная магистраль (это больше половины 10-полосной МКАД) на первом плане. Квартиры упадут в цене и отсюда уже не уедешь, и не увезёшь детей. Мы требуем остановить проект магистрали и провести конструктивный диалог с жителями района Вешняки о (прокладке трассы в тоннеле) или переносе её в другое место. Эти выдержки из Докладной записки жителей Вешняков.

Имелось ввиду оставить ее 2х полосной, а не раздолбанной и без фонарей. И слово "2 полосы" потому и взято в скобки, что я, не будучи еще жителем НВ, не знаю точно, сколько там полос. Я составила только основу, которую теперь наши юристы дополняют необходимыми ссылками и комментариями. А остальных заинтересованных форумчан (особенно тех, которые уже живут в НВ) я просила вносить свои дельные предложения и поправки, если таковые будут. А если Вы хотите дорогу под окнами Южного "чем шире, тем лучше", тогда зачем мы вообще собираем подписи, ее же хотели сделать транзитной и 6-ти полосной?? Ну будут фуры без пробок проноситься прямо у жителей 1. 2 и далее корпусов под носом, ну будем спать в противогазах... Или мы об одном и том же, но по-разному?)) Не переживайте, в конечном варианте все будет как надо! Очень здорово, что человек трудился и правильно встроил в текст нужные юридические выкладки! Большое ему за это спасибо! Я так понимаю, у нас уже 3 юриста)) Мы все очень надеемся на ваше взаимопонимание и сотрудничество! Про газопровод можно поправить, не суть. Спасибо. А по эстакадам: одна (разворотная) планируется за Десной, на другом от нас берегу, а вторая - как раз над обсуждаемой трассой. Трасса пойдет под ней, так как саму Калужку именно на этом участке планируют сделать бессветофорной.

Спасибо. Но уже было на предыдущей странице)) А в Южном - Наталия Петровна)) Катя, этот СНиП я приводила еще в прошлой ветке, но может быть он уже устарел? В другом месте встречала уже "100 м"

Сегодня на сайте города Троицка Редакция новостей www.gotroitsk.ru появилась следующая информация: В Новых Ватутинках прошла встреча жильцов по поводу предполагаемого строительства автодороги Минское шоссе - Троицк - Щаповское Встреча прошла 15 марта, на которой присутствовали около 300 человек - в основном жители Центрального района Новых Ватутинок. Активисты рассказали собравшимся гражданам о наболевшей проблеме - дорогу построят вплотную к жилым домам. Все участники собрания активно обсудили позицию жителей двух микрорайонов Новых Ватутинок: Центрального и Южного. Общее мнение о проекте дороги - жители считают что данная дорога необходима, но она не должна проходить рядом с жилыми домами. Юрист инициативной группы зачитала текст обращения, под которым желающим было предложено поставить свою подпись: "Подписной лист №_, к заявлению граждан против строительства участка автодороги "Минское шоссе - Троицк - Щаповское", рядом с жилой застройкой ЖК "Новые Ватутинки" (Предусмотренного проектом планировки территории в границах участка №50 вблизи деревни Десна Десеновского пселения (НАО)). Все противники строительства шестиполосной а\д, проходящей через микрорайон поставили свою подпись. На собрании присутствовал Заместитель генерального директора УК "НВ-Сервис" А.В. Кеввай . Он поддержал мнение жильцов о некорректности проведения объездной дороги в непосредственной близости к жилым домам, и сказал, что услышал на собрании разумное предложение бороться не против трассы, а за перенесение дороги в сторону от ЖК. На собрании была избрана инициативная группа, которая будет действовать в интересах и от имени жильцов. В инициативную группу включены представители как Центрального, так и Южного микрорайона, среди которых есть юристы и специалисты из общественных организаций. Так что- молва пошла и это уже хорошо! Может все-таки вместе с троицкими вместе что-то придумаем? У них тоже хотят дел наворотить с дорогами. Оттуда же: Важные новости В Новых Ватутинках прошла встреча жильцов по поводу предполагаемого строительства автодороги Минское шоссе - Троицк - Щаповское 23:5415.03.2015 В Новых Ватутинках горел мусорный контейнер! (ФОТО) 18:0015.03.2015 Дорога 74

Это уже все есть, читайте стр.2 и далее.

С комментариями Каsatka полностью согласна. Я хоть и не юрист, но тоже обратила на это внимание. А в остальном- здорово! Вместе у вас все получится, мы не торопим. Это очень кропотливая и трудоемкая работа, особенно та часть, которая связана со СПиНами и прочими разного рода документами. Про слушания 26 января дополню, как и обещала. "По тексту: 1. не согласна с фразой "Безусловно приятно, что все действия застройщиков проводятся в строгом соответствии с Федерального закона " - для входа на слушания пригодился бы и ДДУ, проблема в том, что многие про слушания вообще не знали, а те кто знали про слушания не знали, что нужно брать с собой свидетельства и ДДУ. 2. Идет постоянная путаница дат слушаний. Слушания 5 марта были по поводу всей схемы развития территорий Новой Москвы. А слушания конкретно по нашему участку были в январе (кажется 26 января) и сейчас мы уже обсуждаем не только итоги слушаний 5 марта, но конкретно проект планировки по нашему участку (типа поддержанный жителями в январе). 3. Не согласна с фразой "Мы даже не поднимаем вопрос о нашей неосведомленности об этих слушаниях, т.к. все кому небезразлична судьба района и так отслеживают официальные источники и в курсе всех событий, " - очень даже поднимаем. Про слушания в январе почти никто не знал."